O Brasil vai ter pilotos suficientes daqui a 20 anos?

Falta de pilotos: uma tendência que já aparece nos números

Enquanto a base de formação encolhe, a demanda projetada pelo setor caminha na direção oposta.

A Boeing, em sua Previsão para Pilotos e Técnicos 2025 (Pilot and Technician Outlook), estima que a indústria da aviação vai precisar de quase 2,4 milhões de novos profissionais em todo o mundo até 2044.

Sendo mais de 660 mil pilotos, além de centenas de milhares de técnicos de manutenção e tripulantes de cabine.

Para a América Latina, a projeção da Boeing aponta a necessidade de 134 mil novos profissionais de aviação até 2044, sendo 37 mil deles pilotos.

O Brasil concentra boa parte dessa demanda: segundo o Commercial Market Outlook da própria Boeing, o país deve responder por cerca de 30% do crescimento da frota comercial latino-americana nas próximas duas décadas, liderando a expansão da região. Estimativas do setor, com base em projeções da IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo), também apontam para uma necessidade de cerca de 80 mil novos pilotos na América Latina até 2040.

Esse cenário é agravado por uma barreira econômica que reduz ainda mais a entrada de novos profissionais: formar um piloto comercial no Brasil hoje custa, em média, entre R$ 130 mil e R$ 300 mil, considerando curso teórico, exames médicos, taxas da ANAC e as horas de voo exigidas, cada uma delas custando, em média, entre R$ 800 e R$ 1.000.

Sem o suporte que os aeroclubes ofereciam décadas atrás (aeronaves subsidiadas, estrutura mantida com apoio público e custos mais acessíveis), esse caminho se torna, para boa parte dos jovens interessados na aviação, simplesmente inviável.

Não é coincidência que reportagens recentes do setor já relacionem diretamente a escassez de pilotos ao fechamento de aeroclubes: companhias aéreas relatam dificuldade para preencher escalas, e a base de formação, que deveria estar se expandindo para acompanhar o crescimento da aviação comercial e executiva, está indo na direção contrária.

O mesmo movimento de escassez de mão de obra qualificada também é observado entre mecânicos de manutenção aeronáutica, reforçando que o problema não afeta apenas os pilotos, mas toda a cadeia técnica do setor.

Por que isso importa diretamente para o mercado aeronáutico

Para proprietários de aeronaves, empresas de aviação executiva, operadores e seguradoras, esse cenário não é uma questão distante, é um risco estrutural para a continuidade do próprio mercado.

Menos pilotos formados significa maior concorrência por profissionais qualificados, custos operacionais mais altos e, no limite, pressão sobre a segurança operacional, à medida que a demanda por horas de voo cresce mais rápido do que a oferta de profissionais bem treinados.

Além disso, os aeroclubes não formam apenas pilotos profissionais: é lá que nasce boa parte dos futuros proprietários de aeronaves, entusiastas da aviação geral e profissionais que, mais adiante, vão precisar de hangar, manutenção e seguro.

O enfraquecimento dessa base reduz, a médio prazo, o próprio público que sustenta o mercado aeronáutico brasileiro como um todo.

O papel que as empresas podem cumprir hoje

O modelo que sustentou a aviação civil brasileira entre as décadas de 1940 e 1960 dependia quase inteiramente do Estado: verbas públicas, aeronaves doadas pelo governo e decretos de incentivo.

Esse modelo não existe mais nos mesmos moldes, e dificilmente voltará a existir da mesma forma.

Isso abre espaço — e, de certa forma, torna necessário — que o setor privado assuma parte desse papel, patrocinando aeroclubes, bolsas de formação e programas de incentivo a novos pilotos.

As vantagens desse tipo de investimento para as empresas e para o mercado como um todo são concretas:

Redução do déficit futuro de mão de obra qualificada: patrocinar a formação de novos pilotos hoje é investir diretamente na disponibilidade de profissionais capacitados para operar a frota que o próprio mercado projeta expandir nos próximos 20 anos.
Mais segurança operacional e menor sinistralidade: pilotos formados com estrutura adequada, tempo de instrução suficiente e acompanhamento de qualidade tendem a operar com mais segurança, o que beneficia diretamente proprietários de aeronaves, operadoras e o mercado de seguros aeronáuticos, reduzindo a frequência e a gravidade de sinistros.
Preservação da cultura e da memória aeronáutica: cada aeroclube fechado carrega décadas de história, tradição e conhecimento técnico. Patrocínio corporativo ajuda a manter viva essa cultura, que é parte do próprio ecossistema em que essas empresas operam.
Construção de relacionamento de longo prazo com o mercado: o aluno de aeroclube de hoje pode ser o piloto profissional, o proprietário de aeronave ou o gestor de frota de amanhã. Empresas que investem nessa formação constroem relação de confiança com o público que, no futuro, será cliente direto do setor.
Fortalecimento de marca e responsabilidade social (ESG): associar a marca a um problema real, estrutural e de interesse público (a formação de novos pilotos) fortalece a reputação institucional das empresas patrocinadoras junto ao setor e à sociedade.
Sustentabilidade do próprio ecossistema aeronáutico: aviação executiva, aviação agrícola, transporte regional, manutenção e seguros dependem, em algum grau, da mesma base de profissionais formados nos aeroclubes. Fortalecer essa base é fortalecer o mercado como um todo, de forma coletiva.

Um problema estrutural exige uma resposta coletiva

A história mostra que, quando houve investimento organizado — público, no caso da era Vargas —, o Brasil formou centenas de aeroclubes e milhares de pilotos em poucas décadas.

Hoje, o desafio é parecido, mas o protagonista provavelmente será diferente: em vez de decretos federais, o setor privado tem a oportunidade de preencher parte dessa lacuna, por meio de patrocínio, parcerias com aeroclubes e programas de incentivo à formação.

Para empresas que vivem do mercado aeronáutico (como operadoras, fabricantes, prestadoras de serviço e seguradoras), esse não é apenas um gesto de responsabilidade social.

É um investimento direto na continuidade do próprio negócio.

Na Dancor Seguros, entendemos que proteger o patrimônio aeronáutico vai além da apólice: é acompanhar de perto os desafios estruturais que afetam a segurança, a operação e o futuro de quem vive da aviação.

Acompanhar — e, sempre que possível, apoiar — a base que forma os próximos pilotos do país é parte de olhar para a sustentabilidade do setor a longo prazo.